1.當氣室容積相同時，氣囊數量越多，彈簧剛度越低，但曲率數量過多，彈簧的側向穩(wěn)定性不好。 氣囊減震器具有較大的有效面積變化率和較高的彈簧剛度。 因此，通常使用輔助氣室來減小彈簧剛度。 當壓力高時，增加輔助腔室的容積對彈簧剛度有更明顯的影響，但是隨著容積的增加，這種影響將減小。 對于氣囊空氣彈簧，適當選擇彈簧有效面積變化率和輔助氣室容積以獲得適當的彈簧剛度。 在膠囊空氣彈簧工作期間，橡膠膜的曲率變化很小，并且彈簧使用壽命長。

  2.膜片式空氣彈簧減震器的有效面積變化率小于膠囊型，因此無需輔助氣室即可獲得彈簧剛度。 它通過改變活塞的形狀和尺寸來控制有效面積變化率，以獲得更理想的S形彈性特性曲線。 膠囊空氣彈簧很難實現。 另外，從彈簧密封件的形式來看，膜片空氣彈簧可以自密封，結構簡單，成本低。 薄膜空氣彈簧的使用壽命通常不及減震器氣囊的使用壽命長。 當前，膜式空氣彈簧被更多地用于汽車中。

  3.從結構上看，復合空氣彈簧減震器是前兩者之一。 它結合了上述兩個空氣彈簧的優(yōu)點，具有較低的彈簧剛度，但制造工藝復雜。 空氣彈簧的類型很多，可以根據不同行業(yè)的不同需求進行選擇。 這也是空氣彈簧在隔振和減震領域中的流行因素之一。