有一些先進的壓縮與一般C阻尼說更先進的壓縮阻尼一般分為兩段，C1高速壓縮，低速壓縮C2，如磅的彈簧數量是固定的，壓力行程和彈性曲線下的彈性固定，固定簡單點，這個時間可以通過調整壓縮行程阻尼C反應收縮的抑制作用，彈性曲線的變化，低壓縮阻尼可降低小C1干擾振動響應抑制沙市沖擊，高速壓縮阻尼C2可以預防中風基排出，一般不會使跳閘，容易發(fā)生危險，或懸掛斷了（更快速的控制在中風的力量.終反應）空氣彈簧可以設置為使自己振作起來，預緊自行車或摩托車周圍的20%輛民用車輛（約一半的凹陷，你坐下來，或汽車到地面壓縮沖程和總旅行的比例）更先進的生活.別空氣彈簧，反彈阻尼分為兩節(jié)。一般玩軟尾山地自行車是沖擊比較敏感，沖擊和困難，這是.基本的，設置預壓，一邊騎一邊調試各種阻尼，感覺所帶來的變化，所以是一個事物的一般理解，相對于自行車懸掛設置幾乎是成千上萬的水平的汽車專業(yè)比賽曲目，你的團隊的技術人員去做。
光說汽車空氣彈簧懸架（不是懸掛幾何設置，即在一般比較復雜）的汽車展，我說軟，你應該看到它，.基本的.征，主彈簧是很難的，一般的民用車不會給你東西的基本規(guī)律，一是成本低廉，數百個自行車懸掛，非常便宜的產品，也就是一般的語氣不好，回彈阻尼廠給你.適合的預制、道路條件，但重量不同，效果也會不同，迅速反彈，減速帶會有額外的連續(xù)振動，緩慢反彈會很顛簸，沒有反彈完成，用來結束行程自然很屁股搖py，低端車很差甚至沒有一般的壓縮阻尼力，壓縮曲線，例如非常差，汽車振動的波動非常大，或者已經僵硬，先進的電磁懸浮或懸掛一代運動模式按鈕.性變化的總阻尼、潤滑油粘度是固定的，流量控制是通過調整粒子的大小或.殊的電磁感應來實現的，足以看到壓縮阻尼是一個非常明顯的感覺是先進的沖擊.性和剎車和加速，并且抑制了減振器的部分就可以完成，由低速壓縮阻尼控制，另一部分是由劑的抑制作用在幾何上，無論是汽車還是工業(yè)空氣彈簧，同樣的結構，不同的幾何設置，不同的效果。那么簡單的沖擊回避的.性，可能是硬不硬嗎？反彈快嗎？壓縮阻尼大嗎？那么大震動的吸收呢？有沒有額外的振動，或者幾乎一次處理？連續(xù)的振動吸收是否充分，制動器如何開始抬起頭？
有大的斜面嗎？基本上，你了解一般的避免地震的經驗嗎？地板松散，緊密，松散，并跟隨。它更多的是關于整個懸掛裝置的.性，但這些東西還沒有.立地打開。
防震也很大程度上決定了汽車的操縱.性。