首先，讓我們看一下最原始的汽車懸架系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用四葉片彈簧從車輪支撐車身，但是在將來，人們不想停下來車身。 只要他們在地面上遇到一個(gè)小顛簸。 地面振動(dòng)，因此引入了減震器（減震器，減震器）。 減震的意義不僅在于減小振動(dòng)幅度，還在于吸收振動(dòng)能量以減少車身的振動(dòng)次數(shù)并保持車輪與地面接觸，因此減震器也被稱為 減震器）。

  由于減震器的基本參數(shù)是阻尼值，即在壓縮過程中可以產(chǎn)生多少阻力，所以相對值越高，阻力越大。 但是，阻尼值不能確定汽車在彎道上的滾動(dòng)量（這是彈簧的工作），它僅控制滾動(dòng)發(fā)生的速率（完成滾動(dòng)需要多長時(shí)間）。 并且由于減震器在減震過程中會(huì)遇到熱量，所以劇烈運(yùn)動(dòng)后會(huì)產(chǎn)生高溫，這將導(dǎo)致減震器中的減震器液體失效。 這種現(xiàn)象就像由于過熱導(dǎo)致的制動(dòng)液故障一樣。 因此，某些高端或競爭性減震器將有一個(gè)額外的氮?dú)馄縼砜刂茰p震器的溫度（減震器筒中可容納更多的減震器流體，并且熱容量更大）。

  通常，汽車中使用的原始減震器偏向舒適性并可以適應(yīng)各種路面，因此大多數(shù)減震器均配備了較低阻尼的減震器和較弱的彈簧，以保持駕駛舒適性。 改裝具有大阻尼值的減震器和硬彈簧將改善汽車的重量傳遞現(xiàn)象。 這是為了增強(qiáng)駕駛過程中的牢固感和敏感性，并大大改善整體操控性，但會(huì)以犧牲原始車的乘坐舒適性為代價(jià)。 犧牲汽車上其他組件的耐用性。