空氣彈簧剛度參數(shù)的確定有理論分析和實(shí)驗(yàn)測(cè)定確定空氣彈簧剛度參數(shù)主要有理論分析和實(shí)驗(yàn)測(cè)定兩種途徑。
對(duì)于形狀簡(jiǎn)單的空氣彈簧，理論分析可以用解析法或圖解法計(jì)算出近似解，但對(duì)于形狀復(fù)雜的空氣彈簧，要計(jì)算其剛度就比較困難。而且，理論分析得出的解析解并沒有考慮空氣彈簧囊壁材料對(duì)剛度的影響，實(shí)驗(yàn)測(cè)定雖可以得出實(shí)際剛度大小，但試驗(yàn)過程需要有樣品，而且試驗(yàn)過程參數(shù)的調(diào)節(jié)比較困難，
這就給空氣彈簧的設(shè)計(jì)帶來(lái)了較大的難度，不僅延長(zhǎng)了設(shè)計(jì)周期，而且增加了研發(fā)費(fèi)用所幸隨著計(jì)算機(jī)輔助工程的快速發(fā)展和應(yīng)用，利用仿真分析進(jìn)行空氣彈簧設(shè)計(jì)和優(yōu)化計(jì)算逐步成為不可或缺的有效手段之一，用有限元方法分析空氣彈簧的剛度，不僅考慮了囊壁材料對(duì)剛度的影響，而且對(duì)于形狀復(fù)雜的空氣彈簧，也能較好地計(jì)算其剛度。自20世紀(jì)90年代以來(lái)，空氣彈簧系統(tǒng)的仿真模擬研究成為熱點(diǎn)，國(guó)外眾多學(xué)者利用有限元對(duì)空氣彈簧進(jìn)行了一系列模擬研究得到了很多重要結(jié)論。
國(guó)內(nèi)空氣彈簧的研究始于1957年，當(dāng)時(shí)只是局限于車輛用的空氣彈簧，對(duì)空氣彈簧的理論進(jìn)行了初步研究，在理論和試驗(yàn)方面，積累了一些經(jīng)驗(yàn)

每個(gè)固定點(diǎn)上需要選擇一到兩個(gè)空氣減震隔離器部件來(lái)支撐載荷量。通常情況下，設(shè)計(jì)壓力要好在0.4~0.55Mpa這個(gè)范圍之間。通常僅使用單曲或雙曲空氣減震隔離器部件。選擇.接近的震驚頻率，根據(jù)所選擇的空氣彈簧的固有頻率來(lái)確定減震效率。
必需在給定的設(shè)計(jì)高度下使用空氣彈簧。雙曲囊比單曲囊部件的隔離百分率要高(即減震效果要好 )。這是由于雙曲囊部件的空氣內(nèi)部容積比單曲囊大。
隔震效率的確定樞紐在于你面臨的詳細(xì)振動(dòng)題目是否是選，擇指南中先容的荷載和振動(dòng)頻率尺度。
因而，一旦做出了空氣彈簧型號(hào)的初步選擇，就可以翻到有關(guān)此型號(hào)的機(jī)能參數(shù)表中查閱，以確定所需要的內(nèi)壓值和所得到的隔離百分率。
例如，在振動(dòng)篩的四個(gè)角上，隔離總載荷7.4T，振動(dòng)裝置以850cpm的轉(zhuǎn)速，總行程為8mm振動(dòng)。