1.膜式空氣彈簧

  （1）有效區(qū)域的變化率小，因此剛性低，并且容易獲得低固有頻率。

  （2）通過改變活塞基座的形狀并利用活塞基座的中空內腔來增加儲氣空間，優(yōu)化其剛度特性，從而獲得理想的非線性特性。

  （3）結構相對簡單，便于批量生產。

  （4）橡膠氣囊的工作條件更為惡劣，其耐用性和使用壽命低于空氣彈簧。

  2.氣囊空氣彈簧

  通常，在彎曲部之間插入箍帶，使得彎曲部之間的中間部分不會引起徑向膨脹，并且可以防止彎曲部之間的摩擦。 氣囊空氣彈簧具有以下特征。

  （1）因為底部沒有活塞，所以氣囊空氣彈簧的標準高度可以低于膜片空氣彈簧的標準高度。

  （2）工作時有效軸承面積的變化率較大，彈簧具有較高的剛度和較高的固有頻率。

  通過添加彎曲的氣囊并設置輔助氣室，可以降低彈簧剛度和空氣懸架的固有頻率，但是增加安全氣囊彎曲次數(shù)或設置輔助氣室會導致幾何尺寸發(fā)生較大變化，因此 彎曲氣囊的數(shù)量和輔助氣室的結構受車輛整體結構的限制。

  3.混合空氣彈簧

  混合空氣彈簧具有隔膜空氣彈簧和氣囊空氣彈簧的特性。 氣囊的上部與氣囊氣囊的上部基本相同，下部與膜式氣囊類似。 混合空氣彈簧在移動時會在活塞表面滾動。